原标题：江西省产业链科学技术创新联合体展示（二十四）以科技为驱动，助力航空产业“振翅起飞”——航空产业科技创新联合体

  2022年6月21日，江西省航空产业科技创新联合体（以下简称“航空联合体”）正式揭牌成立。成立以来，该联合体围绕江西省航空产业高质量发展的重大技术需求，针对江西构建现代化航空产业链的关键共性问题，把航空产业内科学技术创新力量有效汇聚起来，聚力进行专项协同攻关，推动创新资源开放共享和科技创新合作联动，合力突破技术瓶颈制约，服务全省航空产业转型升级和创新发展。

  航空联合体由南昌航空大学、江西洪都航空工业集团有限责任公司、昌河飞机工业（集团）有限责任公司和江西航空研究院等共36家成员单位共同组建，涵盖了航空产业链各环节，其中省内企业22家、高校4家、科研院所6家、服务与管理机构4家。航空联合体专家咨询委员会，目前有曹春晓、刘大响、吴光辉等7位院士以及行业专家21位。

  南昌航空大学为省属重点高校，近年来荣获国家技术发明奖二等奖1项、国家科技进步奖1项（参与）、何梁何利基金科学与技术创新奖1项、全国创新争先奖1项；获江西省科技进步奖、技术发明奖等政府奖励20余项、其中一等奖10项；获中国有色金属工业协会、中国航空学会等科技奖励50余项以及省部级社科成果奖30余项。获批国家自然科学基金重点项目、国家杰出青年基金、国家优秀青年基金、别的类别国家自然科学基金及国家重要科技计划项目等260余项，国家社科基金重点项目1项以及其他国家级社科项目近20项。承担江西省科技重大专项、江西省社科重大招标项目、行业科技项目等省部级科研项目800多项。拥有“轻合金加工科学与技术”国防重点学科实验室、“无损检测技术”教育部重点实验室2个国家级科研平台，拥有“航空材料热加工”和“航空检测与评价”重点实验室、江西省航空制造业协同创新中心等20余个省部级科研平台，科研平台实力位列江西省高校前三甲。同时仪器科学与技术学科为航空航天质量安全保障和国内高铁安全运作，研发了无损检测技术与装备，形成了唯一标准化技术，为航空航天质量安全保障和国内高铁安全运行做出了不可或缺的贡献。

  按照《江西省产业链科学技术创新联合体组建指引》工作要求，航空联合体秘书处组织联合体各成员单位梳理完善了航空产业链图，厘清了产业链的创新方向、攻关重点和实际方案。产业链图如下：

  航空联合体以科学技术创新为引领，致力于汇聚省内外优势研发力量，充分的发挥企业主体作用，推动“产学研用”深入融合。各成员单位发挥各自资源和技术优势，聚焦航空产业先进产品研制设计、先进复合材料、先进加工工艺和卡脖子技术、航空检测、维修与服务等技术领域，共同促进产业链创新联合体技术发展。

  该技术解决了直升机主桨毂中央件零件加工工艺复杂，进度要求高，加工困难的问题，目前零件加工工艺稳定成熟，极大的提升了其效率和加工精度（平行度≤0.05; 垂直度≤0.08; 位置度≤0.1; 平面度≤0.05）。可应用于钛合金航空负责件的加工。

  该技术解决了高强铝合金涡轴发动机制件增材制造抗拉强度不足和致密度低的问题，通过使用先进的增材制造技术配合相应的热处理技术。可实现制件的抗拉强度≥520MPa；延伸率≥12％；材料致密度≥99.9％。可应用于航空航天、国防军工、民航和汽车等领域。

  该技术解决了航空钛合金难加工的问题，通过进行合金元素对航空钛合金结构件强度和韧性影响研究与加工工艺的研究，形成了航空钛合金结构件热处理技术及表面处理技术，航空钛合金结构件低成本化制备技术和航空钛合金结构件切削工艺路线。可应用于航空航天、汽车等领域。

  该技术通过研究复杂载荷工况下弹性封严结构失效机理及流固耦合下的封严结构优化设计方法，考虑气动载荷效应下的封严结构试验验证技术，隐身飞机封严结构耐磨涂层防护技术及涂层性能退化机制等，形成一套高可靠性、长寿命的隐身封严结构优化设计方法和试验验证手段，完成一套工程适用的封严结构创新设计的具体方案。可应用于航空航天等领域。

  该技术拟对飞机金属制件进行增材制造技术方案和热处理方案的研究并对增材制造工艺参数来优化设计，以及对航空构件做激光修复工艺方案和修复后典型结构的微结构-力学性能关系研究。解决飞机增材制造零件抗拉强度低，材料致密度低等问题，以及关重件受损难以修复等问题，可应用于航空航天、航空发动机、汽车等领域。

  该技术拟对大型直升机开展地形跟随避障控制技术和无人直升机多传感器融合探测技术等防撞技术的研究，以及开展高精度导航算法、非线性系统识别技术和轻量化大载荷稳定控制技术等飞行控制技术的研究。解决直升机定高精度和高度稳定精度低，航迹、航线控制精度低等问题。可应用于航空航天等领域。

  2022年，《长江中下游地区应急救援无人机系统关键技术探讨研究》和《大型飞机双曲复合材料加筋壁板热压罐固化变形控制关键技术探讨研究》分别获批省科技厅中央引导项目和揭榜挂帅项目，研究经费共200万元。今年，《直升机主承力构件激光增材再制造与抗疲劳强化关键技术探讨研究》和《微小型涡喷发动机金属粉末燃料加力燃烧关键技术探讨研究》两个项目获批省科技厅重点研发计划项目，研发经费共200万元。同时江西航空研究院在无人机研制方面取得了重要进展：截止目前已完成4架无人机制造、地面试验、全机联调以及低中高速滑行，并完成了飞机腾空试验，正在开展飞行前控制管理系统验证，计划近期首飞，2023年有望具备批产条件。

  围绕航空科学技术创新主线，重点做好航空科学技术创新需求调研梳理、推进产业链多主体协同攻关工作，着力突破关键核心技术，力促航空科学技术创新迈向新台阶。进一步发挥企业的创新主体地位与作用，加强内部协调，提升联合体成员单位的参与协同创新的意愿，争取更多的榜单项目受资助、力争在航空科学技术创新方面取得更多标志性成果。

  进一步广泛深入调研，聚焦关键核心和前沿性技术创新等方面的发展需求，建立健全面向产品、技术和能力的动态创新清单。进一步强化沟通交流，理顺贯通“科技厅-国资委（工信厅）-牵头单位-始创成员单位”联络渠道。进一步打破“单打独斗、松散耦合、形式化、拼盘式、成果转化难、重复研究、利益争夺”等旧有格局，破解科研与经济“两张皮”难题，最广泛地调动创新资源，推进“政产学研用金”多主体发力。

  充分发挥文化的激励感染作用，大力弘扬新时代科学家精神和航空报国精神，在联合体内打造“敢于突破、勇攀高峰、超越前人、容错纠错”的创新文化，积极选树、广泛宣传航空科学技术创新典型案例，形成“有理想、敢担当、能吃苦、肯奋斗”的创新氛围。编写《江西航空科学技术创新白皮书 》，举办航空科学技术创新学术论坛和航空科谱会展。

  加强调研走访中航工业、中国商飞、中航发、上飞、陕飞、西飞、成飞和贵飞等航空央企，加强同曹春晓、刘大响、吴光辉、都有为、向巧、张文海、邱定藩、甘晓华、闫楚良、李应红等航空院士的交流，掌握国家航空产业卡脖子技术问题和科学技术创新的重大需求及发展动态，增强联合体科学技术创新集智攻关的前瞻性和针对性。加强同省外航空创新联合体的联系合作，取长补短，持续提升。返回搜狐，查看更加多